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【港口動態】港口集裝箱吞吐量降幅收窄 區域競爭加劇
作者:1    發布于:2020-05-20 08:13:20    文字:【】【】【

中港協數據顯示,4月20日至4月26日,我國沿海主要樞紐港口貨物吞吐量與去年同期基本持平,長江樞紐港口吞吐量同比減少12.5%


中國港口協會(下稱“中港協”)最新生產運行監測與分析顯示,我國八大樞紐港口集裝箱吞吐量近期同比降幅有所收窄,區域港口間存量競爭加劇。長江港口吞吐量降幅擴大,貨源競爭激烈。


目前,疫情仍處于全球大流行階段,部分歐洲國家開始考慮解禁及復工。我國疫情防控取得重要階段性成效,在常態化防控條件下推動經濟社會秩序加快恢復。


中港協生產運行監測結果顯示,4月20日至4月26日,我國沿海主要樞紐港口貨物吞吐量與去年同期基本持平,長江樞紐港口吞吐量同比減少12.5%。


5月1日、3日,全球首艘最大集裝箱船2.4萬標準箱級的“現代阿爾赫西拉斯”輪先后掛靠寧波舟山港、洋山港,這成為新冠肺炎疫情和“五一”假期期間,航運界最為振奮人心的消息。


這不僅是全國新建最高等級集裝箱泊位——寧波舟山港梅山港區7號泊位與全球首艘最大集裝箱船的首次攜手,也刷新了洋山港超大型集裝箱輪靠泊的歷史紀錄。


4月26日,“現代阿爾赫西拉斯”輪首航青島港。在寧波舟山港、洋山港掛靠后,還要駛往深圳鹽田港,之后將滿載著貨物前往歐洲。


“現代阿爾赫西拉斯”輪的甲板面積近4個標準足球場,長度比美國福特級航母還要長出66.9米,滿載箱子首尾相連長度是港珠澳大橋的2.6倍,摞起來有40個泰山的高度。


海運是國際貨運流通的主渠道,中國外貿進出口貨運量的90%以上是通過海運完成,2019年更是達到了95%。特殊時期,海運的安全平穩順暢是維護經濟產業鏈、外貿基本盤穩定,實現“六穩”“六保”的重要基礎。


有航運界人士對第一財經記者表示,超大型集裝箱船帶來的規模經濟、降低單位成本、提高燃油效率等效果不言而喻。近年來,船舶大型化大行其道,世界前十大船公司紛紛更換1.8萬標準箱以上的大船。但同時也對港口的碼頭能力、操作效率、配套服務、集疏運能力等提出了全方位挑戰。


據第一財經記者了解,超大型集裝箱輪靠港,考驗的是港口負荷容量和集裝箱快速處理能力。大船進港,往往能使整個碼頭迅速忙碌起來,需要在48小時內聚集到三、四千輛集卡及五十多列火車,對吊機長度、裝卸速度、作業人員、車輛疏導、堆場面積、公路網絡、海鐵聯運等整個集裝箱疏運體系和調度能力都是一個考驗。


以接卸5000個集裝箱計算,就需近19000平方米堆場,1100多輛集卡,占用9.3公里道路。


統計數據顯示,截至5月1日,寧波舟山港今年已累計接卸超2萬標準箱集裝箱船69艘次,同比增長26.1%。上海港一季度完成集裝箱吞吐量933萬標準箱,完成貨物吞吐量14569萬噸。


中港協表示,隨著國內復產復工推進,內貿集裝箱業務有所好轉。但值得注意的是,在貨源整體不足的情況下,區域港口間存量競爭加劇。


統計顯示,受市場需求恢復帶動,我國鋼材社會庫存周環比下降5.5%,已連續六周下降。與此同時,由于目前價格水平仍有可觀利潤空間,鋼廠仍在增加產量,社會庫存總量同比增加60%-70%,庫存充足。重點監測港口金屬礦石吞吐量同比增長20.8%,其中寧波舟山港、日照港(2.460, 0.00, 0.00%)增速超過20%。


中港協介紹,近期,南京、武漢、重慶三大樞紐港口吞吐量同比減少12.5%,降幅均較前期擴大。集裝箱業務受影響更大,吞吐量同比減少28.9%,降幅較前期擴大15個百分點。生產性企業運輸需求不足,此外,近期公路憑借低成本優勢分流一部分貨源,港口之間貨源競爭也更加激烈。

 
 
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